【蓝皮书】《中国智能汽车技术强国之路》——模型(4) 今天股市开盘吗

股票资讯  2021-03-14 22:47:00

2020年12月召开的中央经济工作会议制定了明年的主要任务。其中,增强国家战略科技实力、增强产业链和供应链的自主可控性、坚持扩大内需是三大任务。

智能汽车产业链长、涉及环节多、差异化消费需求强,是新一轮产业革命的重要起点,也是实现“需求侧改革”的重要力量。在这一判断下,建头华科联合汽车评价研究院与知名院士、高校学者、工业界人士一起,经过近一年的精心打磨,终于完成了《中国智能汽车技术强国之路》的编撰工作,新书于12月26日正式发布。为了更好地服务于智能汽车行业的发展,我们将陆续出版这本书的内容,供行业参考。

浅析国外主要国家和地区智能网络化车辆的发展和应用

中国汽车工程研究院有限公司李等

欧洲

(a)发展进程

欧洲和美国差不多。欧洲智能网络化车辆的发展源于ITS,通过智能网络化车辆逐步实现车辆与交通系统的协调发展。智能网络化车辆是智能交通系统研究和应用的重要领域。但由于欧洲大多数国家国土面积相对较小,ITS在欧洲的发展和应用与欧盟交通一体化的建设进程密切相关。通过Adapt IVe、C-ITS、PEGASUS、Horizon2020、SCOOP、INFRAMIX等项目的实践,积累了丰富的智能网络化车辆、ITS和基础设施建设经验。

欧洲对智能交通系统的研究始于20世纪70年代。1971年,COST30(科技研究领域的合作)在欧洲启动,但该项目仅在概念阶段结束。1976年至1982年,西德开展了高速公路网Autofahrer Leit-und信息系统(Ali)的研发计划,1985年开展了红外线引导的信息提供系统ALL-SCOUT的研究计划。

20世纪80年代末,欧洲开始了超越国界的研发。1986年开始的欧洲最高效率和前所未有的安全交通计划(普罗米修斯),主要目的是实现车辆智能;1988年,欧洲车辆安全专用道路基础设施(Drive)研究项目由欧洲共同体国家政府牵头,旨在开发智能交通基础设施,这是欧洲共同体国家政府牵头的第一个自上而下的跨国研发项目。

1996年7月,欧洲联盟正式通过了《跨欧洲运输网(TEN-T)发展指南》,这标志着欧洲联盟开始采取一系列措施,通过运输信息促进信息社会的发展,发展跨境运输服务。

1997年制定的欧盟道路交通信息行动计划是欧洲智能交通系统总体实施战略的重要组成部分。行动计划涉及研发、技术集成、协调合作、融资、立法等方面,提出了ITS的五个重点优先发展领域:基于rds-TMC(无线电数据系统-交通信息通道)的交通信息服务、电子收费、交通数据交换与信息管理、人机界面和系统框架。其他优先发展项目包括出行前和出行信息和指导、城际和城市交通管理、运营和控制、公共交通、先进的车辆安全/控制系统和商用车辆运营。

1195-2000年欧盟资助的跨欧交通网络项目分为三类:①覆盖整个欧洲,重点是ETC系统和交通信息领域;②覆盖周边成员国,以交通管理和交通信息为主;③覆盖所有成员国或地区,研究主要集中在交通管理和交通控制方面。截至2000年,尽管大多数成员国已经实施了先进的道路交通管理系统,并开始提供交通信息服务,但在项目实施方面的合作有限。

为了在欧洲创造一个ITS产品和服务的一体化市场,2001年欧盟发布的交通政策白皮书中纳入了ITS计划,提出了欧洲交通系统一体化、交通安全和交通效率的核心发展观点。2001年9月,欧洲联盟制定了“2001年至2006年每年指示性计划”,以增加对跨欧洲运输网络、公路运输智能运输系统和大型基础设施项目、空中交通管理、伽利略卫星导航和定位系统计划的投资。

ITS在欧洲的发展经验与日本相似,其系统的初期发展导致系统之间缺乏集成性和兼容性,尤其是欧洲国家之间缺乏兼容性。因此,2004年欧洲开展了ITS (FRAME Plan)整体系统框架研究,统一了各国的系统框架,实现了ITS发展中国家与城市部门在统一系统框架下的协同发展,形成了技术标准,为用户提供了全方位、无缝的交通信息服务。

2006年,在关于ITS发展十年中期回顾的ITS白皮书中,欧盟将其发展重新聚焦于两大挑战,一是欧洲内部旅游服务的统一,二是全球化带来的经济危机、能源危机、排放和气候变化。2010年,在总结2000-2010年欧洲ITS发展的白皮书中指出,2010-2050年交通系统面临的挑战包括:①大规模移民和欧洲交通一体化;②人口老龄化;③环境恶化;④能源危机;⑤城市化带来新的交通问题。

2010年,欧盟委员会制定了ITS Directive2010,以克服ITS在欧洲道路交通中部署缓慢、分散的问题,从而实现ITS部署的一体化和互操作性,使无缝运输服务成为欧洲道路交通系统的新常态,这是ITS在欧盟内部协调部署的第一个法律依据。重点发展领域包括:①道路、交通、出行优化;②交通物流管理;③车辆智能驾驶;④车路协调;⑤信息安全可靠;⑥标准体系和标准化。

同年,欧盟委员会提出了欧洲2020,并提出了智慧、可持续和包容性增长的战略。作为智能数字交通系统的核心环节,智能网络化车辆迎来了新的发展机遇。

2015年,欧洲道路交通研究咨询委员会(ERTRAC)发布了智能网络化汽车技术路线图,以加强顶层规划,促进各国协调推进。随着科技行业的不断发展,ERTRAC多次更新技术路线图。2019年3月,ERTRAC发布了最新版本的路线图更新文件,进一步加强了网络和车路协调方面的规划要求。路线图于2019年更新,进一步加强了联网和车路协调的规划和要求。

2018年,欧盟委员会发布了《自动化旅行之路:欧盟未来旅行战略》,明确提出到2020年实现高速公路无人驾驶和城市中心区低速无人驾驶;到2030年普及高度自动化驾驶。同时,到2022年,欧盟所有新车都将具备通信功能。

2019年4月,欧盟批准了《自动驾驶车辆豁免程序指引》,以协调国家对自动驾驶车辆的临时安全评估。该指南侧重于自动驾驶条件有限的汽车,即L3和L4自动驾驶汽车。

目前,欧盟委员会已开始制定法律法规,以确保安全通信和数据交换,以及与自主车辆人工智能开发相关的道德准则,并为所需的基础设施提供财政援助。

值得一提的是,德国政府和工业界一直非常关注汽车技术的发展前景。德国联邦政府发布了《自动化和互联驾驶战略》,重点关注基础设施、创新、信息安全、数据保护、法律体系融合等,旨在通过战略布局,使其在智能联网汽车领域占据领先地位。同时,德国也成立了智能联网汽车伦理委员会,旨在解决智能联网汽车发展过程中各领域遇到的道德选择问题,并为其制定必要的道德标准。

此外,德国非常重视与中国的国际合作。中国汽车工业和德国有着广泛而长期的合作基础,两国的法律体系也有一些基本的结构和概念。中德两国可以而且已经在智能联网汽车领域开展了多种形式的合作。2018年7月,中国工业和信息化部、联邦经济和能源部、德国联邦交通和数字基础设施部联合签署了《自动化网络化驾驶领域合作联合意向声明》,确定中德两国应建立高层对话机制,加强政府部门、行业组织和企业在自动化网络化驾驶/智能网络化车辆领域的多层次交流与合作。

(待续)

[蓝皮书《中国智能汽车技术强国之路》——模型(1)

[蓝皮书《中国智能汽车技术强国之路》——范例(2)

【蓝皮书】《中国智能汽车技术强国之路》——模型(3)


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