“一舱难求”,跨太平洋航线的繁荣会持续多久? 李克华

股票资讯  2021-02-24 17:03:20

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最近集装箱运输市场的运输需求持续高涨,从上海到西方和美国的东方航线上几乎所有的船只都被装载和运出,呈现出“一舱难求”的繁荣局面。这种市场繁荣会持续多久?有人认为这一波行情会在春节后结束,有人认为这一波行情会持续到下半年。随着美国新总统拜登的上台,中美贸易将迎来新的转折点。然而,新冠肺炎疫情导致的洛杉机港、长滩港等目的港供应链整体运营效率是目前不容忽视的问题。准转移率创下历史新低。上海航运交易所发布《世界主要港口准班率快报(1月25-31日)》,显示在亚欧、跨太平洋、跨大西洋三大航线中,班轮准班率最低的是跨太平洋航线——亚欧航线为20.13%;跨大西洋航线37.93%;跨太平洋航线仅为8.5%(自2019年发布该指数以来的最低水平。跨太平洋航线的最低准班率说明这个地区的港口运营效率和集疏运体系跟不上。此外,港口拥堵加剧,难以在短时间内缓解。截至2月初,洛杉矶港和长滩港已有近700名码头工人感染SARS-CoV-2,港口担心用工荒可能迫使码头关闭,港口拥堵将持续。跨太平洋航线的港口拥堵有多严重?根据上海航运交易所发布的“2021年1月全球集装箱班轮准班率指数”,1月份洛杉矶港在港停留时间和泊位停留时间平均分别为10.01天和6.58天;长滩港平均停留时间分别为9.04天和5.17天。表现最好的是日本横滨港和中国连云港港:横滨港和靠泊平均时间分别为0.79天和0.59天;连云港港平均停留时间分别为0.87天和0.72天。此外,经计算,美国港口的港内和泊位平均时间分别为4.58天和2.72天,而非美国港口的港内和泊位平均时间约为一半,分别为2.13天和1.37天。据悉,为了缓解港口拥堵,洛杉机港计划出台新的激励政策,以提高运输效率,同时美国正在大力扩大新冠肺炎疫苗接种人口。创历史新高的中美贸易或跨太平洋航线是最繁忙的航线,尽管它是亚欧、跨太平洋和跨大西洋三大航线中准航班率最低的。根据《世界主要港口主要航线准服务率快报》(1月25-31日),跨太平洋航线总数达到180条,比上个月增长23倍,总体呈上升趋势,反映出该航线贸易量强劲。相关数据显示,2020年下半年以来,中美双边贸易强劲增长。下半年,双边贸易额达到3527.33亿美元,比2018年同期3319.03亿美元的历史峰值增长6.3%。特别是第四季度,中美双边贸易额比2018年同期增长14.6%。虽然2020年中美双边贸易额较2018年下降467.98亿美元,但主要受上半年疫情影响,较2018年同期下降676.28亿美元。业内有专家分析,只要中美贸易形势保持相对稳定或美国不出台重大贸易限制,2021年上半年的贸易额可能足以弥补2020年上半年疫情留下的缺口,预计2021年下半年将继续增长。因此,总体而言,中美贸易额有望在2021年达到历史新高。2月8日,央视报道称,美国CBS播出了拜登就任美国总统以来的首次电视采访,拜登表示愿意为了美国的利益与中国合作。以上信息表明,中美经贸关系有望迎来稳定发展。班轮公司积极补充运力根据“2020年1月全球集装箱班轮准班率指数”,在农历新年初期,美国从亚洲进口的防疫设备(包括口罩、消毒剂和呼吸器)不得不从洛杉矶和长滩港口进入,导致港口拥堵严重,大量船只等待停泊。亚欧和美国,包括跨太平洋航线,依然“难求一舱”。为了解决“一舱难求”的问题,为了看好市场前景,很多班轮公司,尤其是运力分布较少的公司,如阳明航运、宜兴航运、万海航运等,都加大了跨太平洋航线的航线布局和运力供给。联盟成员“互补”势在必行。阳明海运是该联盟的成员之一,但它在跨太平洋航线上的运力分布较少。近日,为了满足市场对农历新年出货量的需求和联盟航线网络的部署,阳明海运提前三个月接收了1.1万个TEU“智明”,并将投入联盟在美国西北部的跨太平洋PN3航线,提供从亚洲到美国的服务。“志明”号是阳明海运订购的14艘11000标准箱船中的第四艘。据Alphaliner数据,截至1月底,2M联盟成员马士基和地中海航运公司在远东-北美航线的每周运力分布分别为65690TEU和62666TEU,分别排名第三和第四。中远航运、CMA CGM和EVA航运在该航线上的运力分布分别为85960TEU、70012TEU和52052TEU,分别排名第一、第二和第六。联盟成员远洋运输网、汉芯海运、扬明海运和贝鲁特海运在该航线上的运力分布分别为57072欧盟、34457标准箱、29217标准箱和25363标准箱,分别排名第5、7、8和9位。根据Alphaliner的数据,截至1月底,远东-北美航线上的Star Shipping、万海Shipping和罗森商船队的运力分布分别为19726TEU、8686TEU和8212TEU,分别排在第10、11和12位,略逊于所有联盟成员。面对最近蓬勃发展的跨太平洋航线市场,非联盟成员的市场份额日益萎缩。据Alphaliner数据,截至1月底,在远东-北美航线上,2M联盟运力布局为128356TEU,同比增长48.3%,占市场24%;海洋联盟产能布局为208024TEU,同比增长20%,占市场39%;联盟产能布局为146109TEU,同比增长34.8%,占市场28%;非联盟成员运输能力44596TEU,同比下降42.1%,占市场份额8%。最近,非联盟成员宣布将积极填补空白,增加跨太平洋航线的运力分配。2月8日,星运宣布将在农历新年后推出中国盐田至洛杉矶海上快运(Star Clipper ZX2)二期服务。星运表示,二期服务的推出是为了满足美国快速增长的跨境电子商务客户的需求。由于疫情的蔓延,美国跨境电商客户数量迅速增加,货运量已经远远超过了快船现有的舱位,造成“一舱难求”的局面。据悉,2020年6月24日,星运在12天内开通了中国盐田港至美国洛杉矶港的电商快船-ZEX航线。通过新航线,华南到美国西海岸的跨境物流时间减少了20%左右。近日,万海航运宣布,将从3月开始将跨太平洋航线(CP1)扩展至四环,并将CP1航线拆分为AA1、AA2、AA3、A5四条航线。通过拆分航线,可以缩短从亚洲主要港口到美国西海岸的运输时间,提高服务质量。目前跨太平洋航线的周转时间为35 ~ 49天,拆分后可相应缩短。来源:运输交易公告


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