凯迪拉克CT4增加了28T豪华款,缺少运动套件,年轻人还喜欢吗 夏普比率

股票资讯  2021-03-11 21:16:56

凯迪拉克CT4增加了28T豪华款,缺少运动套件,年轻人还喜欢吗

随着凯迪拉克新一轮的“部署”,CT4一度被视为上一款ATS-L(参数|图片)的继承者。其实按照凯迪拉克的错位竞争策略,CT4的主要竞争对手是宝马1轿车(参数|图片)、奔驰A级轿车、奥迪A3,都是BBA品牌的入门级紧凑型车。由于CT4车身定位在中型车水平,采用2.0T后驱,表现出“大打小打”的姿态,因此其强度和性价比不容小觑。2021 CT4于去年11月推出。为了丰富车型阵容,最近又增加了一款28T豪华车型,介于现在的时尚车型和高贵车型之间。新车的区别在于没有继续使用运动外观套件,在配置上也和高低档车型形成差距。厂家指导价25.17万,部分市场终端会有一定折扣。让我们来看看表演。

外观方面,熟悉现在CT4的人应该能一眼看出豪华车型的区别。车身没有使用发黑的运动套件,取而代之的是大量的镀铬元素,凸显出更加成熟的一面。不过鉴于CT4的运动设计,在时尚感上并不太逊于其他两款。前部属于凯迪拉克目前的家族风格,与CT5一致,品牌认可度明显。盾形网状格栅与车标呼应,豪华的采用底部镀铬边框,内部密集点阵镀铬结构。相对于其他两款上的全黑款式,时尚感并没有降低,运动气息也有所降低。整个系统标配主动封闭进气格栅功能,有助于发动机快速进入工作状态,优化前风阻。

大灯最吸引眼球的部分是靠近车头轮廓的泪眼日间行车灯带。集成了前转向灯,可以更好的起到点亮后指示宽度的作用;内侧采用开眼设计。实际上,真正的远近光集合的结构并不复杂。整个系统标配所有LED光源,支持自动大灯、转向助力、延时关机等功能。在大灯下,增加了明亮的黑色风道装饰、梯形下格栅和底部的黑色前唇,进一步丰富了正面的视觉体验。

CT5(参数|图片)相比,车身侧面看起来要短得多,但如果放在多个紧凑型车中,优势就很明显了。整体轮廓延续了凯迪拉克经典的钻石切割语言,细节犀利棱角分明,给人以韧性的感觉。从大灯尾端延伸出来的高腰,贯穿到后方,与尾灯融合在一起,使侧面更加修长,与门下的大凹折痕起到很好的塑形效果。前翼子板与车门之间的间隙较大,属于典型的前置后驱式。翼子板上方增加银色凯迪拉克标志,与侧窗边框和门把手表面的镀铬装饰相搭配,在细节上增强高级感。后视镜集成LED转向灯条,支持电动调节和加热功能;前侧窗采用多层隔音玻璃,配合车内主动降噪系统,营造更安静的车内驾驶环境。整个系统标配前后门无钥匙进入,车内无钥匙启动和遥控启动系统。

车身长宽高4760/1815/1421mm,轴距2775mm,整备重量1535kg。型号采用17寸铝合金车轮,细长银灰色双五辐款式时尚动感,前后为通风碟刹型;轮胎配有马牌PremiumContact 6 SSR系列,规格为225/45 R17,支持零胎压继续行驶和内胎压显示。

后部轮廓相当清晰,大翘的小鸭尾与车身C柱过渡流畅,也为整车增添了一点优雅的姿态。尾灯形状像大灯,表面发黑。内部LED条点亮后识别度高。车尾底部两侧各有两根排气尾管,更符合CT4(参数|图片)的车辆定位,给车身增加了不少动量;该机型配有前后倒车雷达和倒车影像功能。

在内饰方面,CT4车也是凯迪拉克家族风格,与XT4(参数|图片)目前的布局保持高度相似。中控台虽然没有采用目前主流的横排贯通设计,但立体造型还是很有时尚感的。中控台顶部覆盖了大面积的柔软材料,缝线采用拼接技术装饰。细节上采用银灰色油漆和镀铬框架,整体质感符合豪华车的性能。

三辐多功能方向盘立体,两侧整齐对称的按钮负责驾驶电脑、蓝牙语音、巡航控制、多媒体调节等辅助功能。握把包裹皮革,后部配有换挡拨片。方向盘支持手动四向调节。仪表盘是机械指针和中间4.2寸彩色驱动电脑的组合,相当自然。虽然不如全LCD仪表盘先进,但中间屏幕可以显示丰富的驾驶信息,整个系统标配主动刹车功能。

车内座椅表面包裹皮革,内饰饱满厚实。前排乘客和驾驶员座椅支持电动调节和座椅加热,主驾驶员座椅增加了4向高度和2向腰部支撑。后排座垫设计得很宽,可以更好地支撑腿部。空间性能只能是地板中间的长方形,地板中间凸起的部分让后座更适合两个人同时乘坐。后排提供带杯架和空调出风口的中央扶手,没有手机电源接口等实用配置;整个系统的三款车型均配有常规区域的电动天窗,正常后备箱容积364L,后排座椅靠背按比例向下支撑,进一步增强车内实用空间。

动力方面,2021凯迪拉克CT4搭载LSY 2.0T可变缸涡轮增压发动机,可根据行驶工况智能切换开、关缸数。目前通用不同品牌的各种型号都有使用。发动机最大功率为174kW/237Ps,最大扭矩为350Nm,与8速自动手动变速器相匹配。油门调整不是跳跃的那种,因为变速箱比较运动,喜欢提高转速,所以再加速的速度比较直接,即使是舒适模式,但是变速箱的平顺性比ZF的8AT略差。悬挂结构为前麦弗逊后多连杆独立悬挂,前下臂采用铝合金,还不错。转向手感不如CT5锋利。在恶劣的道路上行驶时,振动过滤器是好的。减震器的反弹速度不会太快。大部分震动都被过滤掉了,但不是很柔和的驾驶感觉。

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